●  讓學員清楚自己企業的需求對物流的差異化需求

●  讓學(xue)員清楚(chu)了(le)解并能精(jing)準(zhun)選擇合適的國際物流運輸方(fang)式

●  讓(rang)學員清晰了解(jie)不同國際(ji)物流方式不同業務(wu)場景

●  能夠依據企(qi)業實際(ji)，做出最優物流方案，降本增(zeng)效

這是一個經典的(de)前沿應用項目！

這是一個大疆，華為重點采(cai)購的領域

這是一個行業跨國(guo)業務必須理解和(he)完全精通的領域

這是目前順(shun)豐，雞(ji)兔，中(zhong)國物流集團，中(zhong)物聯，阿里國際站，亞馬遜(xun)等跨境企業(ye)深(shen)度(du)學習的領域

第一講：國際物流(liu)為什么越來越重要

一、開篇： 供(gong)應鏈地圖與國(guo)際工業的(de)大轉(zhuan)移。

二、主題：國際物流為跨國貿易提(ti)供真實的場景和不同的解(jie)決方(fang)案

1．跨境電商場景-通關-商檢-頭程-尾程（，倉位-交付是物流控制的核心）

2．大宗貿易場景-期貨，保稅，供應鏈金融（海運-倉-堆場是物流核心）

3．生產制造國際采購場景-全球采購，及時性，分撥中心（0庫存，Ontime,關稅）

三(san)、什么驅動了國(guo)際物流(liu)的多樣化和快速發展？

研討：本(ben)企業的國(guo)際物流運輸(shu)選擇和(he)模式(shi)是(shi)什么，需要解決什么問題

第二講：國際物流分類(lei)及(ji)認知

一(yi)、國際物流運(yun)輸方式分(fen)類(lei)及優劣勢分(fen)析

1．海運-時效長、運價底、運量大（班輪與租船）

2．空運-時效短、運價高，運量小

3．鐵路-時效適中，運價適中，運量適中

4．陸運-時效適中，運價偏高，運力靈活

5．管道-投資大，維護成本高，運價底，運量大，風險低

6．國際(ji)多式聯運(yun)（海陸(lu)運(yun)輸(shu)，陸(lu)空運(yun)輸(shu)，陸(lu)鐵運(yun)輸(shu)，甩(shuai)掛運(yun)輸(shu)）

7．倉儲配送(song)與中轉(zhuan)

研討：基于國際物流運輸(shu)的特(te)點，如果是電(dian)子產業，你選擇什么(me)樣的運輸(shu)方式

二、國際物流運營環節的5大子系統

1．運輸子(zi)系統

（1）國際(ji)(ji)貨物運輸(shu)是國際(ji)(ji)物流(liu)系統的核心。商(shang)品通過國際(ji)(ji)貨物運輸(shu)作(zuo)業由賣方(fang)轉(zhuan)移給買(mai)方(fang)。國際(ji)(ji)貨物運輸(shu)具有路(lu)線長、環節多、涉及(ji)面廣、手續繁雜、風險性(xing)大、時(shi)間性(xing)強等特(te)點。運輸(shu)費用在國際(ji)(ji)貿(mao)易(yi)商(shang)品價格中占有很(hen)大比(bi)重。國際(ji)(ji)運輸(shu)主要包括運輸(shu)方(fang)式的選擇、運輸(shu)單(dan)據的處理以及(ji)投保等有關方(fang)面

2．倉(cang)儲子系統

（1）國(guo)(guo)際(ji)(ji)貿易和跨(kua)國(guo)(guo)經營中的(de)(de)商品(pin)從生產廠或(huo)供(gong)應部門(men)被集(ji)中運(yun)送到裝(zhuang)運(yun)港口，有(you)時(shi)須臨(lin)時(shi)存放一(yi)段時(shi)間，再(zai)裝(zhuang)運(yun)出(chu)(chu)口，是(shi)一(yi)個集(ji)和散的(de)(de)過(guo)程。它主(zhu)要是(shi)在各國(guo)(guo)的(de)(de)保稅(shui)區和保稅(shui)倉庫(ku)進行(xing)的(de)(de)。主(zhu)要涉及各國(guo)(guo)保稅(shui)制度和保稅(shui)倉庫(ku)建設等方面(mian)。保稅(shui)倉庫(ku)的(de)(de)出(chu)(chu)現，為國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)流的(de)(de)海(hai)關倉儲提(ti)供(gong)了既經濟(ji)又(you)便利的(de)(de)條(tiao)件。從物(wu)(wu)流角度看，應盡量減少儲存時(shi)間、儲存數量，加(jia)速貨物(wu)(wu)和資金周轉，實(shi)現國(guo)(guo)際(ji)(ji)物(wu)(wu)流的(de)(de)高效率運(yun)轉

3．商品檢驗(yan)子系統

（1）由(you)于國(guo)際(ji)貿(mao)易和跨國(guo)經營具(ju)有投資(zi)大、風險高、周期長(chang)等特點(dian)(dian)，使得商(shang)品檢(jian)驗(yan)成為國(guo)際(ji)物流系(xi)統(tong)(tong)中重要的子系(xi)統(tong)(tong)。根據國(guo)際(ji)貿(mao)易慣例(li)，商(shang)品檢(jian)驗(yan)時間與(yu)地(di)點(dian)(dian)的規定可概(gai)括為三種做法：

（2）一(yi)是在(zai)(zai)出(chu)口國檢驗(yan)。可分為兩種情況：在(zai)(zai)工廠(chang)檢驗(yan)，賣方(fang)只(zhi)承(cheng)擔(dan)貨物離(li)廠(chang)前的(de)責任，運輸中品(pin)質(zhi)(zhi)、數量變化(hua)的(de)風險概不負責；裝(zhuang)船前或裝(zhuang)船時檢驗(yan)，其品(pin)質(zhi)(zhi)和數量以當時的(de)檢驗(yan)結果由準(zhun)。買方(fang)對(dui)到貨的(de)品(pin)質(zhi)(zhi)與(yu)數量原則上一(yi)般不得提(ti)出(chu)異議。

（3）二(er)是在(zai)(zai)進(jin)口國檢驗。包(bao)括卸貨后(hou)在(zai)(zai)約定(ding)時間內檢驗和在(zai)(zai)買方(fang)營業(ye)處所(suo)(suo)或最(zui)后(hou)用戶所(suo)(suo)在(zai)(zai)地查(cha)驗兩種情況。其檢驗結果(guo)可作為貨物品質和數量(liang)的最(zui)后(hou)依據。在(zai)(zai)此條件下，賣方(fang)應承擔運輸(shu)過(guo)程中品質、重量(liang)變化的風險。

（4）三是在出(chu)(chu)口國(guo)檢驗(yan)(yan)、進(jin)口國(guo)復驗(yan)(yan)。貨物在裝船前進(jin)行檢驗(yan)(yan)，以(yi)裝運港雙方(fang)約定的(de)商檢機(ji)構(gou)出(chu)(chu)具(ju)的(de)證(zheng)明作為(wei)議(yi)付貨款的(de)憑證(zheng)，但貨到目的(de)港后，買(mai)方(fang)有復驗(yan)(yan)權。如復驗(yan)(yan)結果與(yu)合同(tong)(tong)規定不符，買(mai)方(fang)有權向(xiang)賣(mai)方(fang)提出(chu)(chu)索(suo)賠，但必須出(chu)(chu)具(ju)賣(mai)方(fang)同(tong)(tong)意的(de)公證(zheng)機(ji)構(gou)出(chu)(chu)具(ju)的(de)檢驗(yan)(yan)證(zheng)明。

（5）在國(guo)(guo)際貿易中(zhong)，從事商品(pin)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)的(de)機構很多，包括(kuo)賣方(fang)或(huo)制造廠商和(he)買方(fang)或(huo)使用方(fang)的(de)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)單位，有國(guo)(guo)家(jia)設立的(de)商品(pin)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)機構以及民間設立的(de)公證機構和(he)行業協會附設的(de)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)機構。在我(wo)國(guo)(guo)，統一管理和(he)監(jian)督商品(pin)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)工作(zuo)的(de)是國(guo)(guo)家(jia)進(jin)出(chu)口(kou)商品(pin)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)局及其分(fen)支機構。究(jiu)竟(jing)選定由哪(na)個機構實施和(he)提出(chu)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)證明，在買賣合(he)同條款中(zhong)必須明確加以規定。為此，有必要考(kao)慮構建適(shi)合(he)我(wo)國(guo)(guo)產品(pin)進(jin)出(chu)口(kou)結(jie)構的(de)快速商檢(jian)(jian)子系統，最 大 程 度地降低進(jin)出(chu)口(kou)產品(pin)的(de)商檢(jian)(jian)成本，提高產品(pin)的(de)進(jin)出(chu)速度。

4．商(shang)品包裝子(zi)系統

（1）國際物流系統對出口商品(pin)包裝的各(ge)種特殊要(yao)求；認真組(zu)織好各(ge)種包裝物料和包裝容(rong)器(qi)的供應工作。

5．國(guo)際物流信息子系統(tong)

（1）該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時間性強、環節多、點多線長等特點。所以要建立技術先進的國際物流信息系統，把握國際貿易EDI的發展趨勢，強調EDI在我國國際物流體系中的應用，建設國際貿易和跨國經營的信息高速公路。

頭腦風暴(bao)：基于五個系統，如(ru)何用供應(ying)鏈的方式讓其有(you)效協同

第三講、國際物(wu)流應(ying)用場景管理

一、         業(ye)務場景流程(cheng)

(1)   倉儲物(wu)流、公路配送、空運裝板、拼箱整柜、中港運輸、報關(guan)報檢

(2)   貿易性質

①    交易方式：FOB、CFR、CIF

②    DPP、DDU

(3)   報(bao)(bao)關(guan)報(bao)(bao)檢

(4)   運輸選擇

二、         國際物流的運輸模式創新和選(xuan)擇

(1)   中歐鐵路運輸

(2)   中歐陸運(yun)與中國東(dong)盟陸運(yun)運(yun)輸(shu)

(3)   海運

(4)   空運選擇

案例：第(di)四方

案例：中歐班列

案(an)例：中歐公路運輸

案例(li)：中歐鐵路(lu)運輸

案例：致(zhi)歐的(de)海運

第四講：總結思考

一、聯運基(ji)本都需要(yao)陸(lu)運參與

二、工具標準化是聯運的基礎

三、國際物流運輸運輸資(zi)源(yuan)是核心競爭力

四、依據(ju)國際物流(liu)(liu)特點，選(xuan)擇合理的(de)物流(liu)(liu)模式